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A nova fábrica da BYD na Bahia promete revolucionar a produção de carros híbridos-flex no Brasil, trazendo tecnologia avançada e desafios únicos, enquanto o mercado acompanha de perto os impactos dessa mudança no setor automotivo nacional.
A BYD anuncia o início da produção em sua nova fábrica em Camaçari (BA) para o dia 26 de junho de 2025, mas a grande dúvida que paira no mercado é: os preços dos carros vão realmente cair?
Segundo o vice-presidente sênior da empresa, Alexandre Baldy, a montadora chinesa promete manter os valores estáveis, sem reajustes significativos, mas não confirmou descontos ou reduções de preços para o consumidor final.
Essa informação surge em meio a um cenário complexo, marcado por atrasos, denúncias trabalhistas e desafios logísticos que impactaram o cronograma inicial.
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A planta baiana tem como grande destaque a tecnologia híbrida-flex, um sistema que combina motor elétrico e motor a combustão movido a etanol ou gasolina, e que até agora só a Toyota oferece no Brasil com seus modelos híbridos plenos (HEV).
O primeiro veículo a sair da linha de montagem será o Dolphin Mini, um modelo compacto que já despertou interesse no mercado nacional, mas a BYD mantém segredo sobre os próximos lançamentos.
Em entrevista ao portal VRUM, Baldy revelou que o foco da empresa é trazer ao Brasil um “super híbrido plug-in flex-fuel”, que possa usar etanol como combustível com eficiência e performance semelhantes ou até superiores às versões atuais movidas a gasolina ou eletricidade.
“Queremos tornar o etanol uma opção tão vantajosa quanto a gasolina ou a eletricidade no custo-benefício para o motorista brasileiro,” afirmou Baldy, destacando o potencial do biocombustível produzido localmente a partir da cana-de-açúcar.
A promessa é que os carros híbridos-flex da BYD possam ter desempenho otimizado com etanol, aproveitando a maior potência que esse combustível pode oferecer, algo que pode resultar em ganhos de até 5 cavalos de potência em motores flex, segundo especialistas.
Obstáculos e atrasos na produção
No entanto, a produção nacional enfrentou diversos obstáculos que adiaram os planos da empresa.
Inicialmente prevista para começar em 2024, a montagem foi postergada para o segundo semestre de 2025 devido a uma série de contratempos.
Um dos episódios mais graves foi uma denúncia do Ministério do Trabalho e Emprego (MTE), que em novembro de 2024 apontou condições análogas à escravidão envolvendo 163 trabalhadores chineses da Jinjiang Construction Brazil Ltda, empresa contratada para a construção da fábrica.
Os relatos indicavam alojamentos precários, com camas sem colchão, banheiros insuficientes e aportes retidos, além do envio de parte dos salários diretamente para a China.
A fiscalização resultou em embargos e interdições na obra, e a BYD rompeu o contrato com a Jinjiang, buscando regularizar a situação e retomar as atividades.
Ainda assim, um processo judicial foi aberto contra a BYD e as empreiteiras envolvidas, com pedido do Ministério Público de R$ 257 milhões por danos morais coletivos, como forma de reparar o impacto social da situação.
Além disso, chuvas fortes e atrasos na liberação de equipamentos importados, retidos no Porto de Salvador por questões tributárias, complicaram ainda mais a retomada da produção.
De acordo com o secretário do Trabalho da Bahia, Augusto Vasconcelos, a planta só deve atingir 100% de sua capacidade operacional em dezembro de 2026, o que implica um cronograma gradual para a consolidação da fábrica.
Outro ponto importante é o regime de montagem adotado inicialmente, o SKD (Semi Knocked Down), que consiste em montar veículos a partir de peças e subconjuntos parcialmente desmontados importados.
Essa etapa deve durar cerca de 12 meses, após os quais a produção será totalmente nacional, o que pode influenciar custos e, consequentemente, os preços dos carros.
Competição e tecnologia para o mercado brasileiro
No mercado brasileiro, a BYD quer competir diretamente com a Toyota, que atualmente domina o segmento de híbridos com o Corolla Cross e o Corolla sedã.
A novidade da BYD é apostar no etanol como combustível flex, algo que ainda não é explorado por outras montadoras de híbridos plug-in no país, aproveitando a matriz energética local e a tradição do biocombustível.
Embora os detalhes técnicos e comerciais ainda estejam guardados a sete chaves, o Song Pro surge como um forte candidato a ser o primeiro modelo híbrido-flex produzido em Camaçari, por sua relevância no portfólio da BYD e pelas informações já divulgadas pela empresa.
Para o consumidor brasileiro, essa movimentação traz uma expectativa de ampliação das opções sustentáveis, mais alinhadas à realidade nacional, mas também levanta questões sobre ibilidade e preço.
Apesar do otimismo da BYD, a promessa de manter os preços estáveis sem redução explícita deixa no ar o desafio de tornar esses veículos competitivos diante dos atuais valores praticados no mercado brasileiro, que ainda são considerados altos para boa parte da população.
Políticas públicas e futuro dos híbridos-flex
A questão dos incentivos fiscais, impostos e políticas públicas para carros híbridos e elétricos também influenciará no preço final e na popularização desses veículos.
Nos últimos anos, governos estaduais e o federal discutem medidas para estimular a adoção de tecnologias limpas, como isenção de IPVA, redução do IPI e facilitação na importação de componentes, mas a implementação e abrangência ainda são desiguais.
A entrada da BYD com produção local e tecnologia híbrida-flex pode acelerar essas discussões, especialmente porque a marca aposta na vantagem do etanol como combustível renovável e nacional.
Além disso, a tendência mundial de eletrificação automotiva pressiona montadoras a inovar e oferecer modelos que conciliem sustentabilidade e custo-benefício.
A chegada da BYD ao Brasil representa uma mudança importante no cenário automobilístico, colocando o país mais próximo das tendências globais, mas a verdadeira revolução dependerá do equilíbrio entre tecnologia, preço e políticas públicas.
Será que a BYD conseguirá cumprir sua promessa de manter os preços íveis e tornar o etanol uma alternativa viável para os motoristas?
Com tantos impostos e um mercado cheio de promessas não cumpridas, você acredita que a BYD vai reduzir os preços dos carros no Brasil ou isso é somente um sonho distante dos consumidores?
