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Ferrovia que cruzará o Brasil de leste a oeste promete revolucionar o transporte, a economia e a integração regional, mas esconde desafios e segredos que poucos conhecem sobre esse ambicioso projeto de conexão entre Brasil, Peru e China.
O Brasil pode estar prestes a ganhar uma das maiores obras de infraestrutura ferroviária das últimas décadas, conectando o país ao Oceano Pacífico por meio da chamada Ferrovia Bioceânica.
Segundo o governo federal, o projeto consiste em uma linha ferroviária que cruzará o território brasileiro de leste a oeste, ligando a cidade de Ilhéus, na Bahia, ao porto peruano de Chancay.
A iniciativa tem forte interesse chinês e já foi tema de acordos bilionários entre Brasil, Peru e China.
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De acordo com a ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, a ferrovia “vai rasgar o Brasil”, abrindo caminho para o desenvolvimento econômico e a integração logística em regiões até hoje pouco exploradas.
Um projeto que cruza fronteiras e desperta interesses estratégicos
O conceito da Ferrovia Bioceânica não é recente.
Conforme relatos, desde 2014, quando a então presidente Dilma Rousseff assinou parcerias para estudos do trecho, o tema já estava na agenda diplomática.
Hoje, essa ferrovia volta a ganhar força com a retomada das negociações durante a visita do presidente Lula à China, no início de 2025.
O traçado planejado cruzará áreas essenciais para o agronegócio brasileiro, como o Matopiba — região que compreende o Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia —, além de conectar regiões de fronteira.
O porto de Chancay, no Peru, já recebeu investimentos bilionários da estatal chinesa Cosco Shipping, que busca ampliar sua atuação na América Latina.
Para a China, essa ferrovia representa uma rota direta para escoar produtos brasileiros ao mercado asiático pelo Pacífico, diminuindo custos e tempo em relação às rotas tradicionais que utilizam portos do Atlântico.
Infraestrutura integrada para impulsionar a economia
O Ministério do Planejamento explica que o traçado ainda está em fase de definição, mas há planos para conectar a Ferrovia Bioceânica com outras linhas importantes já em construção, como a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) e a Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico).
Essa articulação viária visa formar uma malha ferroviária capaz de atender a diferentes regiões, reduzindo a dependência do transporte rodoviário e otimizando o fluxo de mercadorias.
Segundo Simone Tebet, o projeto não só irá “transformar todo o cenário econômico do Brasil”, como também trará desenvolvimento para áreas que possuem grande potencial agrícola, mas que enfrentam limitações estruturais.
“A ferrovia será uma mudança radical para o país, afetando positivamente o Norte, Centro-Oeste, interior do Sudeste e do Nordeste,” declarou a ministra, comparando o impacto da obra a uma reforma tributária para as indústrias das regiões Sul e Sudeste.
A estimativa inicial aponta que a ferrovia terá cerca de 3 mil quilômetros, uma extensão que reforça o desafio de engenharia e investimento financeiro para concretizar o projeto.
Investimentos e desafios para a execução
Construir uma ferrovia dessa magnitude envolve custos elevados e uma série de etapas complexas, desde estudos ambientais e desapropriações até a instalação da infraestrutura propriamente dita.
O governo reforça que a participação de capital estrangeiro é fundamental para viabilizar o empreendimento.
No caso, a China State Railway Group, estatal ferroviária chinesa, é um dos principais interessados nas negociações, o que indica que os investimentos poderão contar com aportes internacionais.
Simone Tebet ressaltou à imprensa que os chineses ainda avaliam detalhes técnicos e financeiros do projeto, com a expectativa de uma definição até a visita do presidente Xi Jinping ao Brasil, marcada para a Cúpula dos Brics no Rio de Janeiro, em julho de 2025.
Além disso, a ex-presidente Dilma Rousseff, atual presidente do banco dos Brics, confirmou que Xi Jinping já aprovou a ferrovia, o que indica um avanço significativo na parceria.
O impacto para o Brasil e a América Latina
Essa ferrovia não é apenas um investimento em transporte: é também uma peça-chave para a estratégia de integração econômica regional.
Ao ligar o Brasil ao Pacífico, o projeto abre portas para que produtos brasileiros, especialmente do agronegócio, cheguem mais rápido e com custo menor a mercados asiáticos e americanos.
Esse novo corredor pode incentivar a atração de novos negócios, gerar empregos e fomentar o desenvolvimento de regiões que ainda convivem com infraestrutura precária.
Especialistas destacam que o empreendimento pode ajudar a diversificar as rotas comerciais brasileiras, reduzindo a pressão sobre portos tradicionais do Atlântico e abrindo caminhos para uma logística mais sustentável e eficiente.
Além disso, o avanço da ferrovia pode estimular a modernização das cadeias produtivas e aumentar a competitividade do país no cenário global.
Quais são os próximos os?
Embora o projeto esteja em uma fase ainda preliminar, a expectativa é que a construção comece em breve, desde que haja consenso político e financeiro.
A decisão sobre o traçado exato, a análise ambiental e os acordos entre os países são algumas das etapas que precisam avançar para que a ferrovia saia do papel.
O governo federal também destaca que o envolvimento da iniciativa privada e o alinhamento com políticas de desenvolvimento sustentável serão essenciais para o sucesso da obra.
Em suma, a Ferrovia Bioceânica representa uma oportunidade histórica para o Brasil, o Peru e a China criarem um corredor estratégico de integração e desenvolvimento na América Latina.
Você acredita que esse megaempreendimento poderá realmente transformar a infraestrutura e a economia brasileira? Deixe sua opinião nos comentários.
Será sem dúvida a obra de maior importância da América do sul. Será bom para todos países que se beneficiarem desse projeto gigante. Não só reduzirá o tempo entre os mercados americanos e asiáticos como consequentemente reduzirá os custos com logística. Não é só esse os benefícios, mas também a integração ferroviária, rodoviária e portuária entre os países sul-americanos e as cinco regiões do Brasil: de norte a sul e de leste a oeste. Esse projeto, uma vez viabilizado, só trará benefícios e recursos para todos que dele se beneficiarem.
Certamente é um benefício, e ai poupar as rodovias brasileiras, menos acidentes, me os poluição, barateamento dos produtos etc
MELHOR é que ja esta 39% em obras e a a maior parte por planícies e planaltos cheios de jazidas e de grãos e bioenergias