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Governo Lula destrava a Transnordestina com R$ 3,6 bilhões, trazendo esperança para o Nordeste. A maior obra de infraestrutura da região promete revolucionar o transporte de cargas, gerar empregos e reduzir desigualdades.
Poucas obras na história brasileira conseguiram acumular tantos altos e baixos quanto a Transnordestina.
Anunciada como a maior obra de infraestrutura do Nordeste, ela carrega a promessa de transformar a economia regional e impulsionar a exportação de grãos, fertilizantes, minério e outros produtos essenciais para o Brasil competir no mercado global.
Mas o que parecia estar fadado ao esquecimento ganhou um novo capítulo, repleto de expectativas e otimismo.
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Na última quinta-feira, 28 de novembro, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva anunciou um aporte de R$ 3,6 bilhões para concluir a Transnordestina, um marco no setor ferroviário nacional.
O anúncio foi feito durante a de um aditivo que visa destravar os trabalhos da ferrovia, considerada um eixo estratégico para o desenvolvimento regional e nacional.
“Eu ando atrás dessa ferrovia como nunca andei atrás de uma obra tão importante no Brasil”, declarou o presidente.
Sua fala destacou a prioridade que o governo atribuiu ao modal ferroviário, um setor historicamente negligenciado no país, mas que é crucial para ampliar a competitividade e facilitar o escoamento da produção.
Investimento bilionário e cronograma definido
Os R$ 3,6 bilhões serão reados pelo Banco do Nordeste (BnB) à Transnordestina Logística (TLSA) por meio do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE).
Conforme o cronograma, os recursos serão desembolsados de forma parcelada: até R$ 1 bilhão por ano entre 2024 e 2026 e R$ 600 milhões em 2027.
Segundo Paulo Câmara, presidente do BnB, a obra agora segue um planejamento estruturado para superar gargalos e atender aos prazos estabelecidos.
“Precisou o presidente Lula voltar para que essa obra fosse retomada da forma correta. Vamos priorizar o financiamento e garantir que a Transnordestina se torne um eixo de desenvolvimento para o Nordeste”, afirmou Câmara.
Novo PAC e integração logística
Inserida no Novo Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC), a Transnordestina conecta três estados do Nordeste: Piauí, Ceará e Pernambuco.
A ferrovia foi projetada para ser um corredor logístico robusto, beneficiando o transporte de cargas de alta relevância econômica, como grãos, cimento e combustíveis.
Além disso, é uma solução para a crescente demanda da região do Matopiba, acrônimo que reúne Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia, onde a produção agrícola deve crescer 40% nos próximos anos.
George Santoro, ministro dos Transportes substituto, ressaltou que a conclusão da Transnordestina representa muito mais do que um projeto ferroviário: trata-se de uma ferramenta de inclusão social e geração de empregos em áreas menos desenvolvidas do país.
“Essa obra permitirá ao Brasil atender ao crescimento da produção agrícola em regiões estratégicas, reduzindo custos logísticos e aumentando a competitividade”, explicou.
Impactos regionais e benefícios estratégicos
A conclusão da Transnordestina promete uma ampla gama de benefícios. Entre eles estão:
- Facilidade no escoamento da produção agrícola do semiárido brasileiro;
- Desenvolvimento do Porto do Pecém, no Ceará, um ponto estratégico para exportações;
- Redução das desigualdades regionais e aumento na arrecadação de impostos;
- Fortalecimento das economias locais, especialmente em polos como Petrolina e Juazeiro;
- Geração de empregos diretos e indiretos, proporcionando capacitação e fixação da população no campo.
Waldez Góes, ministro da Integração e Desenvolvimento Regional, destacou que a obra vai muito além do Nordeste. “A Transnordestina ajuda a desenvolver o Brasil.
Este é um projeto que combate desigualdades, integra regiões e distribui renda, garantindo inclusão social.”
Um olhar para o futuro
Com a retomada da Transnordestina, o governo Lula busca reposicionar o Brasil no cenário global de logística e exportação.
A obra é mais do que uma ferrovia; é um símbolo da ambição de reduzir as desigualdades regionais e construir uma infraestrutura de transporte moderna e eficiente.
Agora, a questão que fica é: será que o Brasil finalmente conseguirá transformar esse sonho em realidade e levar o Nordeste ao protagonismo econômico que tanto merece?
Porque ele não destrava a transposição do rio São Francisco??