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Descubra o que tem causado preocupação entre donos de Chevrolet Onix e Tracker, um problema inesperado no sistema que pode comprometer a segurança e a manutenção, exigindo atenção especial para evitar prejuízos e riscos ao dirigir.
Desde que a Chevrolet introduziu os motores com correia dentada banhada a óleo em modelos como Onix, Onix Plus, Tracker e Montana, diversos proprietários começaram a relatar problemas relacionados a esse sistema.
O mais preocupante entre os relatos é a dificuldade súbita no acionamento do freio, com o pedal ficando extremamente duro, prejudicando a frenagem e gerando insegurança ao volante.
Esse tipo de motor, que utiliza uma correia banhada diretamente no óleo lubrificante do motor, oferece benefícios como menor ruído e melhor eficiência energética.
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Por outro lado, exige uma manutenção rigorosa e o uso correto do óleo especificado pela fabricante para evitar falhas mecânicas graves.
A falha da bomba de vácuo e seu impacto na frenagem
De acordo com especialistas ouvidos pela reportagem, o problema está diretamente relacionado a uma falha na bomba de vácuo, componente essencial para a assistência da frenagem.
Essa bomba está integrada ao sistema de lubrificação do motor, compartilhando o mesmo circuito de óleo que mantém a correia sincronizadora lubrificada.
Quando a manutenção não segue as especificações recomendadas, principalmente no que diz respeito ao tipo e qualidade do óleo lubrificante, detritos da correia degradada podem obstruir os dutos da bomba de vácuo.
Com isso, a bomba superaquece, falha e causa a perda da assistência do freio, deixando o pedal duro e a frenagem comprometida.
Características dos motores CSS Prime
Os motores CSS Prime — que equipam os Chevrolet nacionais 1.0 aspirado, 1.0 turbo e 1.2 turbo de três cilindros — são os que apresentam essa característica da correia banhada a óleo.
Especialistas explicam que, diferente das correias dentadas tradicionais, que funcionam a seco, a correia lubrificada diretamente pelo óleo depende da qualidade do lubrificante para manter sua durabilidade.
O professor Clayton Zabeu, do Instituto Mauá de Tecnologia, destaca que “a especificação do óleo e o intervalo de troca são cruciais para a longevidade da correia”.
Nelson Morales, coordenador da Dayco, fabricante de correias sincronizadoras, complementa que “qualquer degradação ou contaminação do óleo pode acelerar o desgaste da correia, comprometendo todo o sistema de sincronização do motor”.
Na prática, o uso de óleo fora das normas GM pode fazer com que a correia se degrade prematuramente, liberando fragmentos que circulam pelo sistema e entopem a bomba de vácuo.
Esse cenário causa o endurecimento súbito do pedal do freio, colocando em risco a segurança dos ocupantes do veículo.
Relatos reais de proprietários
Casos reais demonstram o impacto dessa falha.
Rodrigo P. (nome fictício), médico e proprietário de um Chevrolet Onix Plus 2023, viveu um momento de tensão ao presenciar o pedal do freio endurecer enquanto sua esposa dirigia na cidade.
Ele conta que a esposa teve de usar o freio de mão para controlar o carro e conseguiu voltar para casa sem acidentes.
Rodrigo comprou o veículo em 2024, com 65 mil km, de uma loja multimarcas, e, por ter feito as revisões fora da rede autorizada, não tinha garantia vigente.
Somente após diagnóstico em oficina particular descobriu que a bomba de vácuo estava entupida por detritos da correia e precisou substituir o componente, gastando cerca de R$ 1.120.
Mesmo após o reparo, o problema voltou a ocorrer, o que o levou a se desfazer do carro.
Posicionamento oficial da Chevrolet
Em nota oficial, a Chevrolet afirma que não há falha no sistema de freios dos modelos afetados e que a segurança permanece garantida.
A montadora reforça a importância da manutenção rigorosa com óleos lubrificantes nas especificações indicadas para evitar danos mecânicos.
Em novembro de 2024, a General Motors ampliou para 240 mil km a garantia da correia sincronizadora nos motores CSS Prime, e desde abril de 2025 oferece uma ação especial para renovar essa garantia em Onix e Onix Plus de linha a partir de 2019/2020, adquiridos usados com histórico irregular de manutenção.
Esse serviço, disponível até dezembro de 2025, inclui inspeção do sistema, troca de óleo e filtro por R$ 660, valor compatível com revisões periódicas regulares.
Caso sejam detectados desgastes ou contaminações, a correia pode ser substituída por R$ 700, valor que inclui peças e mão de obra, garantindo uma economia significativa para os consumidores.
Limitações da ação especial e reclamações
No entanto, a ação especial da GM contempla apenas os modelos Onix e Onix Plus, deixando de fora Tracker e Montana, embora equipados com os mesmos motores.
Segundo a Chevrolet, esses outros modelos não apresentam um número relevante de reclamações semelhantes.
André Kaschel, dono de um Tracker, expressa indignação por ter que arcar com o conserto fora da garantia e pelo risco que o defeito representou para sua família.
Ele relata que o problema gerou medo e insegurança, apesar de manter o carro com manutenção em dia e baixa quilometragem.
Recomendações da montadora e cuidados com a manutenção
A GM enfatiza ainda a necessidade de seguir rigorosamente o intervalo de revisões recomendado no manual do proprietário, que indica troca de óleo e filtro a cada 10 mil km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro.
Para veículos usados principalmente em cidade, trânsito pesado ou estradas severas, recomenda-se reduzir esse intervalo para 5 mil km ou seis meses.
Contudo, a Chevrolet não detalha um prazo específico para uso severo, ao contrário de outras fabricantes, como a Ford, que estabelece revisão a cada 5 mil km ou três meses nessas condições.
Outro ponto importante é que a manutenção deve ser feita preferencialmente em concessionárias autorizadas Chevrolet para manter a garantia válida.
Essa questão reforça a necessidade de conscientização dos proprietários para evitar o uso de óleos inadequados ou procedimentos fora das especificações, que colocam em risco o desempenho do veículo e a segurança dos ageiros.
Atenção redobrada para quem tem motor com correia banhada a óleo
Com a popularização da correia banhada a óleo em motores compactos, o cuidado com a manutenção preventiva torna-se ainda mais essencial para evitar falhas graves como a que afeta o sistema de freios.
Você, que possui um Chevrolet com motor CSS Prime, está atento às recomendações de manutenção do seu carro? Já enfrentou algum problema relacionado à correia banhada a óleo? Conte sua experiência!
Aconteceu comigo, carro alugado da Movida, era carro da empresa onde trabalhava, manutenção das locadoras é feito em fundo de quintal, eu acompanhei e colocavam qualquer óleo. Numa viagem fiquei sem freio no carro, sorte que era madrugada, senão tinha me matado. Acendeu a luz de injeção, cortou a turbina e quando fui parar no acostamento não tinha freio. Fiquem alertas, se acender a luz de injeção vc já não tem mais freio no carro!
Sera que a Chevrolet agora toma **** e tira está bomba? Ou só vai fazer quando o MP obrigar a exemplo de uma borracha de centavos com a VW para parar de decepar dedos no rebatedor do banco do Fox?
Tenho um onix 2023 turbo 1.0 , todas as revisões na concessionária!!! Carro muito ruim de freio é horrível parece que esta frenando em uma lata pura Tenho medo e muito cuidado quando estou dirigindo, também me venderam um coisa e me entregaram outra o Wi-Fi nativo que prometeram não tem apesar de eu pagar o plano no valor de 99,99 reias mensalmente… tenho vontade de procurar um advogado especialista nesta área para tentar resolver, Também o carro teve que voltar para a concessionária três vezes por a bateria não carregava me deixou na mão várias vezes… não recomendo fiz uma ocorrência no Procon da minha cidade mais nada consegui…