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A Ponte Estaiada, localizada na zona sul de São Paulo, ou de alvo de críticas sobre gastos públicos para referência em engenharia estrutural com projeto único no mundo.
Inaugurada em 2008, a Ponte Estaiada, oficialmente chamada de Ponte Octávio Frias de Oliveira, está localizada sobre o rio Pinheiros, na zona sul de São Paulo. Com 138 metros de altura e 1.600 toneladas de aço em sua estrutura, a ponte se tornou um marco visual da cidade, reconhecida por seu design singular e pelo uso de engenharia considerada inovadora para a época.
Desde a entrega da obra, a ponte ou a figurar em cartões-postais, peças publicitárias, produções de televisão e eventos corporativos. No entanto, sua história envolve controvérsias, críticas e debates sobre investimentos públicos e prioridades urbanas.
Estrutura única e visibilidade internacional
A Ponte Estaiada é considerada a única do mundo com duas pistas curvas independentes sustentadas por um único mastro em formato de “X”. O projeto, elaborado pelo engenheiro Paulo de Tarso Santos, foi executado para facilitar o tráfego entre as avenidas Jornalista Roberto Marinho e Marginal Pinheiros, regiões de fluxo intenso na capital paulista.
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O modelo estrutural é do tipo estaiado, que utiliza cabos de sustentação presos a um mastro central. Com 144 estais conectados a 72 pontos da ponte, a obra se destacou por sua complexidade de execução e solução técnica para o cruzamento de grandes avenidas com restrição de espaço urbano.
A estrutura também foi equipada com sensores de carga e sistemas de monitoramento para acompanhar sua estabilidade e comportamento ao longo do tempo. Esses recursos técnicos contribuíram para que a ponte fosse mencionada em publicações de engenharia e arquitetura.
Custo elevado gerou críticas e discussões públicas
Apesar da inovação no projeto, o custo da obra, que girou em torno de R$ 233 milhões, gerou críticas na época de sua inauguração. O valor foi considerado alto por especialistas em urbanismo e por setores da sociedade civil, que apontaram a falta de infraestrutura para ciclistas e pedestres, além de um viés de valorização imobiliária em áreas comerciais da zona sul de São Paulo.
Houve também questionamentos sobre o retorno social do investimento, uma vez que a ponte se destina exclusivamente ao tráfego de veículos motorizados. Durante a construção, reportagens indicaram a remoção de famílias de áreas próximas, o que também gerou debates sobre o modelo de urbanização adotado.
Por conta disso, a Ponte Estaiada chegou a ser chamada por urbanistas e jornalistas de “símbolo do desperdício”, em referência à priorização de obras viárias de alto custo em detrimento de soluções voltadas à mobilidade sustentável e habitação social.
Iluminação e presença na mídia consolidaram imagem da ponte
A transformação da imagem pública da Ponte Estaiada ocorreu gradualmente, com o apoio de campanhas publicitárias, iluminação cênica e presença constante na mídia. A ponte ou a ser utilizada em eventos oficiais da cidade e iluminada em datas comemorativas ou campanhas de saúde pública, como o Outubro Rosa e o Novembro Azul.
Em 2010, a empresa Philips realizou a modernização do sistema de iluminação, implantando lâmpadas LED de baixo consumo. O projeto contou com tecnologia que permite alterar cores e padrões visuais, reforçando a visibilidade da ponte em eventos de grande alcance.
A estrutura também ou a ser adotada como símbolo visual de programas televisivos, transmissões esportivas e materiais promocionais, contribuindo para sua consolidação como ponto de referência da capital paulista.
Referência técnica, mas sem reconhecimento ambiental
Embora seja reconhecida por sua complexidade técnica e destaque visual, a Ponte Estaiada não é considerada um modelo de engenharia sustentável. Diferente de outras obras contemporâneas, não há registro de certificações ambientais ou uso de tecnologias voltadas à redução de emissões ou reaproveitamento de materiais durante a execução do projeto.
Também não há ciclovias, agens de pedestres ou ibilidade urbana associada diretamente à ponte, o que limita seu alcance dentro de um conceito mais amplo de mobilidade urbana sustentável. Ainda assim, engenheiros civis apontam a obra como um exemplo de solução estrutural eficiente em contexto urbano denso.
Visitas e turismo
Mesmo sendo uma ponte destinada ao tráfego de veículos, a Ponte Estaiada atrai visitantes, fotógrafos e turistas interessados em registros da arquitetura moderna da cidade. Por estar próxima a centros empresariais, shoppings e edifícios corporativos, a estrutura tornou-se ponto de interesse na zona sul da capital.
A região também ou por revitalizações em seu entorno, com iniciativas privadas e públicas voltadas à limpeza, iluminação e paisagismo. Ainda assim, não há estrutura turística oficial instalada na ponte, como mirantes ou arelas de observação.
A trajetória da Ponte Estaiada, em São Paulo, reflete os contrastes presentes nas grandes obras públicas brasileiras. De um lado, há o reconhecimento técnico e arquitetônico pela complexidade e singularidade do projeto. De outro, persistem as críticas relacionadas à exclusão de modais alternativos e à concentração de recursos em áreas já valorizadas.
