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Com previsão de operação para 2032, o Túnel de Base de Brenner é a peça-chave de um corredor que vai revolucionar o transporte de cargas e ageiros na Europa, transferindo o tráfego da rodovia para os trilhos.
Uma das obras de engenharia mais impressionantes do mundo está em sua fase final sob os Alpes. A construção do túnel ferroviário mais longo dos Alpes, conhecido como Túnel de Base de Brenner (BBT), representa a ambição da Europa de criar uma artéria de transporte subterrânea que vai redefinir a conexão entre o norte e o sul do continente, ligando a Áustria à Itália.
Com 64 quilômetros de comprimento total, o projeto é um pilar da rede de transportes transeuropeia. Em 2025, com as escavações quase concluídas, a megaobra avança para a complexa fase de instalação dos equipamentos ferroviários. O objetivo é claro: retirar os caminhões das estradas e colocar as cargas sobre os trilhos, em uma rota mais rápida, eficiente e sustentável.
O que é o Túnel de Base de Brenner e por que ele é tão estratégico para a Europa?
O Túnel de Base de Brenner é uma nova linha ferroviária de alta capacidade que atravessa os Alpes. Ele é o coração do Corredor Escandinavo-Mediterrânico, um projeto da União Europeia que visa conectar a Finlândia aos portos do Mediterrâneo.
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Sua principal missão é resolver o problema de congestionamento e poluição na agem de Brenner, uma das rotas comerciais mais movimentadas da Europa.
Desde 1970, o transporte de mercadorias por caminhões na região aumentou sete vezes, tornando a rota insustentável.
O túnel foi projetado para transferir cerca de 50% do tráfego pesado da rodovia para a ferrovia, um objetivo crucial para as metas ambientais da Europa e para a integração econômica do continente.
A engenharia por trás da construção do túnel ferroviário mais longo dos Alpes
A obra é uma façanha da engenharia moderna. O sistema é composto por dois túneis principais de via única, com 8,1 metros de diâmetro cada, que correm paralelamente.
Um terceiro túnel, menor, chamado de túnel exploratório, corre 12 metros abaixo e serve para investigação geológica, logística e, futuramente, drenagem e manutenção.
Extensão total: 64 km (considerando a integração com o desvio ferroviário de Innsbruck).
Sistema de túneis: incluindo os e galerias de emergência, o complexo todo soma 230 km de túneis.
Escavação: o projeto exigiu a remoção de 21,5 milhões de metros cúbicos de rocha.
Métodos: cerca de 50% da escavação foi feita com tuneladoras gigantes (TBMs) e 50% com o método convencional de perfuração e desmonte.
Em maio de 2025, a fase de escavação estava praticamente finalizada, com as equipes agora focadas na complexa instalação dos equipamentos ferroviários, como trilhos, catenárias e sistemas de sinalização.
Como o túnel vai reduzir a viagem de 80 para 25 minutos
Os benefícios do Túnel de Base de Brenner serão transformadores. Para os ageiros, a mudança será drástica: o tempo de viagem de trem entre as cidades de Innsbruck (Áustria) e Fortezza (Itália) será reduzido de 80 para apenas 25 minutos.
Para o transporte de cargas, a mudança é ainda mais significativa. O projeto, por ser um “túnel plano” com gradiente mínimo, permitirá que trens de carga mais longos, pesados e rápidos cruzem os Alpes com muito mais eficiência.
A capacidade da linha saltará dos atuais 260 trens por dia para 660 trens diários, um aumento que viabilizará a transferência do tráfego das rodovias. A velocidade projetada é de até 250 km/h para ageiros e 160 km/h para cargas.
A união entre Áustria, Itália e a União Europeia
A construção do túnel ferroviário mais longo dos Alpes é um projeto de colaboração internacional. O custo total estimado é de 10,5 bilhões de euros, financiado conjuntamente pela Áustria e pela Itália, com um forte e crescente apoio da União Europeia.
A UE, através do seu programa Mecanismo Interligar a Europa (CEF), subsidia grande parte da obra, reconhecendo seu valor estratégico para o continente.
Em junho de 2023, por exemplo, foi aprovada uma nova subvenção de 700 milhões de euros, que elevou a taxa de cofinanciamento da UE para 50% dos custos da construção.
Essa participação robusta demonstra o compromisso europeu em levar o projeto adiante. A gestão da obra é feita pela empresa BBT SE, fundada em 2004 pelos dois países.
Túnel de Brenner vs. Túnel de Gotardo: a disputa pelo título de maior do mundo
O Túnel de Base de Brenner frequentemente é comparado a outra megaobra alpina, o Túnel de Base de Gotardo, na Suíça, inaugurado em 2016. O Gotardo possui 57 km de extensão, o que o torna o túnel ferroviário mais longo do mundo atualmente.
No entanto, quando o Túnel de Brenner for concluído, ele assumirá o posto. Embora o túnel principal tenha 55 km, o sistema completo, quando conectado ao desvio ferroviário já existente em Innsbruck, alcançará 64 km de extensão contínua subterrânea, tornando-se a “ligação ferroviária subterrânea mais longa do mundo”.
A obra, que começou oficialmente em 2011, tem sua operação comercial prevista para começar por volta de 2032.
